" Flexible & FinePerformance "
精悍なローフォルムと走りをストリートで両立させる、ハイバランスチューニング。
セッティング可能な車高と乗り味でストリートからスポーツ走行までこなす、オールマイティな車高調整サスペンション。
製品特徴
- ■ハンドリング
- 適度なロール特性としなやかな挙動に、クイックな操舵性を併せ持つ、意のままに操れるハンドリングへチューニング。
全長固定式ならではのトータルストロークを活かし、ストリートやワインディングにおける路面追従性を高めるようセットアップしました。
スポーツラジアルタイヤはもちろん、エコタイヤやコンフォートタイヤでも存分に性能を発揮します。
- ■乗り心地
- 運動性能を高めるスポーティな味付けや、ローダウンによる限られたストロークの条件下でも、日常走行に必要な乗り心地を確保しました。
HA36Sアルトのような軽量ボデー車でサスペンション交換をする場合に有りがちな、跳ねや細かなコツコツ感のある突き上げ、接地感の無さなどを可能な限り抑え込みながら、ローダウン化とハンドリング性能を両立させました。
- ■スタイル
- 精悍なローフォルムと走行性能をバランスさせた、低くまとまりのあるスタイルを演出します。
- ■機能・仕様
- 減衰力特性はフロント側32段階、リヤ側14段階の調整が可能。好みや車両の仕様、路面状況に合わせてセッティング可能です。
車高は前後共にねじ式調整とし、mm単位での車高調整が可能です。
- ■こだわりの全長固定式
- 軽量で荷重が小さく、限られたサスペンションスペースのコンパクトカーで、いかに有効なストロークを確保できるか、、、
無駄を無くし、1mmたりともストロークを犠牲にしたくない。なおかつ走りに有効な調整領域はしっかり残す。伸びきりから縮みきりまで目一杯ストロークさせ、それを活かすための全長固定式を採用しました。
ストロークアップを図りながらも、ノーマルタイヤホイールサイズにおいては、あらゆる転舵&ストローク時でも干渉や引張りが生じないように設計。コンビニやガソリンスタンドに入る際の段差や、轍にも遠慮なくアプローチが可能、日常の使い勝手にも優れます。
全長固定式において懸念と言われがちなプリロードについては、ストリートを視野に入れたばね定数と有効車高調整範囲のバランス内で、乗り味に悪影響の無いレベルに収まっています。
- ■低圧ガス封入複筒式ショックアブソーバー
- ショックアブソーバーは複筒式を採用することで、コンパクトカーの限られたサスペンションスペースでもストロークを確保。
複筒式だからこそ可能な封入ガスの低圧化により、コツコツとした突き上げを抑え、角が無いしなやかな乗り味を実現しています。
- ■減衰力調整ダイヤル
- コーナーリングはもちろんブレーキングにも影響が顕著で、作用荷重も大きいFF車のフロントサスペンション。走りの核を担うフロント側の減衰力調整は32段階(回転方向指定有り)で、きめ細かなセッティングを可能にしました。
軽量コンパクト車では積載物や乗員、燃料残量などによるリヤの荷重変化割合が大きくなります。リヤ側の減衰力調整は14段階(回転方向指定無し)で、シチュエーションに合せて素早く調整が可能です。ショックアブソーバー外筒下部に設けた調整ダイヤルにより、内装の穴あけは不要。荷室への積載走行や積み降ろし時に、内装穴やダイヤル部品を気にする必要もありません。
【適合車種】
| 車種 |
型式 |
年式 |
駆動方式 |
備考 |
SUZUKI
アルトワークス |
HA36S |
15.12〜
(1型〜3型) |
2WD
※1 |
※2 |
SUZUKI
アルトターボRS |
HA36S |
15.03〜18.11
(1型） |
2WD
※1 |
※2 |
【仕様】
|
フロント |
リヤ |
| ショックアブソーバー構造 |
低圧ガス封入
複筒式
（正立タイプ） |
低圧ガス封入
複筒式
（正立タイプ） |
| 減衰力 ※4 |
32段 |
14段 |
| ばね定数 |
N/mm |
34.5
（3.5） |
24.5
（2.5） |
|
(kgf/mm)
|
標準車高
(参考) ※5 |
mm |
-35 |
-35 |
有効車高調整範囲
(参考) ※5,※6,※7 |
mm |
-25〜-45
（ねじ式） |
-30〜-40
（ねじ式） |
最大車高調整範囲
(参考) ※5,※6,※7 |
mm |
0〜-50 |
-25〜-45 |
最低地上高
(参考) ※5,※8 |
mm |
115（-35mm車高時） |
| その他 ※9 |
・ノーマルアッパーマウント流用
・ノーマルスラストベアリング流用
・保安基準適合 ※8
|
※1 FF車(2WD車)専用品です。4WD車は構造が異なるため装着できません。
※2 本品の走行特性および車高は、アルトワークス 5MT車にてベストマッチングを狙ったものです。ノーマル車と同様、5AGS車は5MT車に比べ、前後車高バランスが僅かに前下がりに(フロントの絶対車高値が低く)なります。
※3 上記適合車種以外のHA36Sアルトについては、フロントショックアブソーバーのロッド径が異なるため、装着できません。フロント側のストラットアッパーサポート、スラストベアリング、スプリングアッパーシート、ダストブーツ&バンプクッションにHA36Sアルトワークス(ターボRS)用の部品を用いることで装着可能になります。ただし、その場合の車高や走行特性については考慮していません。
※4 フロント助手席側の減衰力調整時、ECUの固定をずらす必要があります。
※5 数値はHA36Sアルトワークス 5MT 2WDグレード(燃料満載時、乗員無し)の参考データです。車両の仕様(グレード、過給機の有無、駆動方式、車両の個体差、タイヤ外径 等)、装備や荷物の状態、燃料搭載量等で異なります。
※6 本品の「有効車高調整範囲」は、干渉・耐久性等のマージンが弊社の想定内にあり、なおかつ走行する上で有効とする車高の調整範囲です。「最大車高調整範囲」は、製品の構造上、調整可能な車高の調整範囲です。「有効車高調整範囲」から外れる領域では干渉や遊びが生じたり、製品寿命が短くなる場合があります。
※7 リヤ側に車高調整用のコイルスペーサー(車高アジャスター)を使用するため、車高変化によっては「構造等変更検査」を要することがあります。詳細は別記の注意事項を参照してください。
※8 道路運送車両法(H30年05月現在)の保安基準に関わる、該当部位における参考データです(本品以外は全てノーマル品の場合)。数値は実測値に対し5mm刻みで安全側を記載しています。 また、指定の取付け・調整方法によるご使用の場合に限ります。なお、同時装着されているエアロパーツ・排気系パーツ等の組合わせによっては、この限りではありません。
※9 本品は従来製品『車高調整サスペンションセット(品番：554500-7310M)』と性能および品質は同等です(一部の部品形状等を除く)。2018年6月より製品名をリニューアルしました。
【注意事項】
※ 本品装着(車高が変化する部品を装着)の際は、適正なアライメント調整と光軸調整が必要になります。
※ 純正HIDヘッドライト(ディスチャージヘッドランプ)装備車はMonsterサイトをご確認ください。
当車両でヘッドライトオートレベリングシステムの初期設定を行うには、
特殊ツール(SUZUKI scan tool 『SUZUKI-SDT II 』もしくは代用可能な診断ツール)を要します。
※ 各種カメラセンサーおよびセンシングレーダーの作動、衝突被害軽減ブレーキ(プリクラッシュセーフシステム/レーダーブレーキサポートなど)や誤発進抑制機能の制御などについて、本品装着に伴う影響は考慮していません。車高変化に伴い、各車両挙動における車両姿勢やレーダーの照射範囲、カメラの認識範囲などがノーマル車両より変化することで、状況によっては制御や作動に影響が出る可能性があります。(製品の適合車種に限り、通常の安全走行範囲におけるチェックランプ点灯やフェイルセーフ作動等については、生じ難い仕様にて設計しております。)
※ 本品は予告無く仕様変更・製造中止する場合があります。
※ コイルスペーサー(リヤ車高アジャスター)は国土交通省の通達により定める「指定部品(軽微な変更となる自動車部品)」に含まれていないことから、「指定外部品」となります。コイルスペーサー(「指定外部品」)装着状態における車両の全高(実測値)が、自動車検査証に記載の全高に対し、±4cmの範囲に納まっていない場合は、「構造等変更検査」が必要になります。車高を調整することで±4cmの範囲に納まっている場合は「構造等変更検査」が不要です。
